Жапония энциклопедиясы ->
К-К: Глоссарий KOBE — Хиого префектурасының астанасы. Оны кейде Батыс Жапонияға апаратын шлюз деп те атайды. Халқы – 1,47 млн адам.
Ерте орта ғасырлардың өзінде Кобе Жапонияның оңтүстік-батысындағы ең маңызды теңіз порттарының біріне айналды. Мұнда Қытай мен Кореядан, Үндіқытайдан және көптеген аралдардан кемелер келді. 1639 жылы сегун Токугава Иемицудың бұйрығымен Жапонияның есіктері шетелдіктердің көзінше тарс жабылып, тек голландтық көпестерге Жапониямен сауданы жалғастыруға рұқсат етілгенде, дәл Кобе голландиялықтардың кемелерден түсіретін ауыстырып тиеу базасы болды. және ұлы сегунға тағзым етіп, оған сыйлықтар әкелу үшін алыстағы Эдоға жаяу аттанды. 1868 жылы шет елдермен байланысқа салынған тыйымдар алынып тасталды.
Бірнеше айдың ішінде Коби әлемге апаратын «терезе» немесе «есік» емес. Сол жылдары ол еуропалық және американдық өркениеттің, мәдениет пен ғылымның жетістіктерін летаргиялық ұйқыдан оянған елге тойымсыз тартатын қуатты сорғыға ұқсайтын. Жапонияға ондаған, жүздеген көпестер, инженерлер, дәрігерлер, зерттеушілер, миссионерлер мен авантюристер ағылды.
Ал олардың едәуір бөлігі Көбеге қоныстанды, онда өкіметтің ұйғарымымен оларға жат елді мекен аясында жер телімдері бөлінді. Алғашында бұл теңізге қысылған шағын аумақ болды. Бірақ уақыт өте келе келушілер көбейіп, олар шығанақтың керемет көрінісі ашылған төбе баурайында үйлер сала бастады. 80-жылдардың аяғынан. 1910 жылға дейін Көбеде дәстүрлі ұлттық тұрғын үйлерден күрт айырмашылығы бар жүзден астам батыс үлгісіндегі үйлер салынды.
Олардың шамамен үш ондағандары Ямамото көшесінің әртүрлі жағында бүгінгі күнге дейін сақталған. Егер Жапонияның басқа қалалары үшін, әдетте, ежелгі құлыптар мен ғибадатханалар рәміздер мен мәдени ескерткіштер ретінде қызмет етсе, онда Кобенің басты тартымдылығы — бұл шетелдік елді мекеннің алғашқы қоныстанушыларының үйлері және, мүмкін, Чинатаун. Бұл елеусіз болып көрінетін ерекшелікке қарап, белгілі бір мағынада Жапон аралдарында шетелдік өркениет пен экономиканың шабуылының трамплиніне айналған Кобе қаласының сипатын бағалауға болады. Мэйдзи дәуірінде Кобе порты арқылы өтетін негізгі тауарлар экспорт үшін күріш пен шай және импорт үшін мақта мен жүн болды.
Машина жасау мен өнеркәсіптің дамуымен Кобе арқылы сауда бірнеше есе өсті. Орыс-жапон және қытай-жапон соғыстары кезінде порт теңіз базасы қызметін атқарды. 1907 жылы мұнда порт шаруашылығын дамыту бағдарламасы жүзеге асырыла бастады.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеме жасау қарқынды дамыды. Сауда көлемі әсіресе 1923 жылғы жер сілкінісі кезінде Йокогама порты қатты зақымданған кезде өсті, бұл Кобе портының одан да кеңеюіне әкелді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін порттағы сауда операциялары тек 1959 жылы ғана қайта жанданды, порт Корей соғысы жылдарында қайтадан өркендей бастады, ал Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін 10 жылдан кейін бұрынғы сауда көлемі қалпына келтірілді. Қазір бұл әлемдегі ең үлкен порттардың бірі. Ал егер Йокогама негізінен импортқа маманданған порт болса, Коби экспортқа тауарларды жөнелтеді.
Контейнерлік тасымалдың дамуы порттың көрінісін айтарлықтай өзгертті — соңғы 20 жылда алдыңғы 100 жылмен салыстырғанда әлдеқайда көп өзгерістер болды. 1981 жылы Порт аралының жасанды аралында ғимараттардың тұтас кешенінің құрылысы аяқталды. Бұл қаладағы ең зәулім ғимарат. Оның құрылысы 1966 жылы басталды. Арал 436 гектар аумақты алып жатыр. 80 млн текше метр м құм тасымалданды.
Арал портты кеңейту үшін ғана емес, сонымен қатар «тұрғындарды баспанамен қамтамасыз ету, жұмыс істеу, демалу және оқу үшін орын беру» үшін салынған. Аралда контейнерлер мен жалпы жүктерге арналған айлақтар, медициналық жүктерге арналған арнайы айлақтар бар. Сол уақыттан бері қала халықаралық орталыққа айналды — онда халықаралық көрме орталығы, халықаралық конференция орталығы, сән қаласы бар.
Қазіргі уақытта Рокко аралының Порт аралының шығысындағы екінші үлкен көлемді аралдың құрылысы аяқталды. Оның ауданы 580 гектар болады. Ол үлкен контейнерлік кемелер мен паромдарды қабылдай алады, сонымен қатар 30 000 тұрғынды қабылдай алады. Кобе портына жылына шетелден 11 000 кеме және Жапония порттарынан 83 000 кеме келеді. Сонымен қатар, ол 250 ірі кемені қабылдай алады, 26 тұрақты желі Кобені 120 елмен және 500 портпен байланыстырады.
1995 жылы 17 қаңтарда болған күшті жер асты дауыл Кобеде және оның маңайындағы ондаған мың үйлерді қиратып, жол өткелдері мен көпірлерді қиратып, Осакамен бірге қала экономикасына аяусыз соққы берді. Ханшин индустриалды аймағының бір бөлігі, мыңдаған тұрғындарды үйінді астында қалдырды. Жер сілкінісінен кейінгі жылдарда Коби ауыр жараларын емдей алды. Инфрақұрылым мен жол желісі толығымен қалпына келтірілді. Порт пен өнеркәсіптік кәсіпорындар белсенді жұмыс істейді. Ел үкіметі қаланы қалпына келтірудің 10 жылдық жоспарын әзірледі.
Ол қаланың бұрынғы келбетін қайта жаңғыртуды ғана емес, оған сапалық жаңа сипат беруді де қарастырады. Бизнес-аймақты құру жобасы аясында Порт аралын дамытудың екінші кезеңі жүргізілуде. Бұл аралда тұруға келіскен шетелдік фирмаларға әртүрлі салықтық және қаржылық жеңілдіктер ұсынылады. 1996 жылдың шілдесінде Пошта және телекоммуникациялар департаментінің жанынан Порт-Айленд зерттеу орталығы ашылды. Оның міндеті KIMEC (Kobe International Multimedia & Entertainment City) – мультимедиялық және ойын-сауықтың халықаралық қаласы тұжырымдамасын әзірлеу.
Бұл барлық бұқаралық ақпарат құралдарын толық компьютерлендіру, оларды цифрлық кодқа көшіру, қала мен Ханьшинь аймағының қажеттіліктері үшін қуатты әртараптандырылған электронды байланыс желісін құруға қатысты. 
Copyright © «JAPAN TODAY» 24.12.2006 Пікірлер Пікір қосу