Жапония энциклопедиясы ->
Т — Т: Глоссарий ТРАНСПОРТ. Басқа елдермен салыстырғанда Жапонияның көлік жүйесінің айрықша ерекшелігі – темір жолға тәуелділіктің жоғары дәрежесі. Жолаушылар мен жүк тасымалының жалпы көлемінің 52%-дан астамы темір жол көлігімен жүзеге асырылады (1992 жылдың аяғында). Сонымен қатар, бүгінде теміржол көлігі дамудың сапалы жаңа кезеңінің басында тұр. Жолдар желісі дәйекті түрде кеңейтілуде және жаңартылуда, магниттік левитационды пойыздарды пайдалану ұлғаюда, жылжымалы құрамды компьютерлендіру қарқынды дамып келеді, сондай-ақ тасымалдау уақытын (әсіресе жолаушылар үшін) қысқартуға мүмкіндік туды. супермагистраль желісі. Қалалық көлікті дамытудың арнайы жоспарларында қосымша автомобиль жолдарын құру және жолаушылар тасымалының бір бөлігін автобус және метрополитенге ауыстыру есебінен қалалық рельсті көлікті ұстауға кететін шығындарды азайту да қарастырылған.
Токиодан басқа Жапонияның тағы 8 қаласында, соның ішінде Осака мен Нагояда метро бар. Жапонияда теміржол көлігінің жоғары даму қарқынын сақтап қалуына қарамастан, соңғы жылдары темір жолдан автомобильге, тіпті әуе көлігіне біртіндеп көшу байқалуда. Жапониядағы жолдардың ұзындығы бір шаршы километрге (3,0 км) Батыс Еуропадағы ең кең жол желісі бар АҚШ (0,7 км) және Германиямен (2,0 км) салыстыруға болады.
1987 жылғы қарашадағы жағдай бойынша Жапонияның ірі қалалары 4368 км автомобиль жолдарымен байланыстырылды, ал АҚШ-та автомобиль жолдары желісінің жалпы ұзындығы 80 мың км-ден астам, Германияда — 8 мың км-ден астам және шамамен 6 мың км. Францияда, Италияда және Ұлыбританияда. Жапонияның жедел жол желісінің дамуы соңғы онжылдықта көлемі екі есе дерлік өскен жылдам қарқынмен дамып келеді. Жапонияның автомобиль жолдары жүйесіне жыл сайынғы инвестициясы АҚШ-та дәл осындай мақсатқа жұмсалған шығынның 60% құрайды және Батыс Еуропа елдерінің шығындарынан бірнеше есе жоғары. 21 ғасырдың басына қарай автомобиль жолдарының жалпы ұзындығын 14 мың км-ге дейін ұлғайту, сондай-ақ қалалық автобус желілерінің желісін дамыту және такси паркін ұлғайту жоспарлануда (қазір таксилер жылына 3 миллиардтан астам жолаушы тасымалдайды) . 70-жылдардың басына дейін.
Жапония әлемдегі жетекші теңіз державаларының бірі болды. Бұл алтын ғасыр бірнеше жүз мың тоннаны ығыстырып шығарған және әлемдегі ең озық кеме жасау технологияларын қолдана отырып салынған супертанкерлермен бейнеленген. Алайда, Жапонияның теңіздегі үстемдігі жанармай дағдарысы кезінде аяқталды, бұл шикі мұнайға сұраныстың күрт төмендеуіне әкелді және сауда бағдарларының өзгеруіне әкелді. Бұл проблемалар жүк тасымалдаудан әуе көлігіне көшумен, сондай-ақ дамушы елдерде теңіз көлігінен бәсекелестіктің күшеюімен одан әрі күрделене түсті. Осы факторлардың барлығы сөзсіз Жапонияның теңіз көлігін терең дағдарысқа алып келді.
Саланы сақтап қалудың бір ғана жолы болды: артық тоннажды жою және теңіз көлігін әуе, теңіз және құрлықтағы көлік түрлерін біріктіретін интеграцияланған жүйеге айналдыру. Соңғы уақытта 65 км/сағ астам (әуе жастықтарын қоса алғанда) жоғары жылдамдықты көлікпен жүзеге асырылатын жүк және жолаушыларды теңіз арқылы тасымалдаудың тұрақты бағыттарын құруға айтарлықтай көңіл бөлінді. Қабылданған шаралардың арқасында тоннаж өсімінің жалпы тенденциясы сақталды және 1993 жылдың басындағы мәліметтер бойынша бұл көрсеткіш 130 млн/т болды. Жапонияның әуе көлігі сұраныс пен ұсыныстың қолайлы жағдайында дамыды.
Жапонияда көліктің бұл түрі тек шетелге бару үшін ғана емес, ел ішіндегі қатынас үшін де қолданылады. Авиациялық қызметтерге сұраныс әсіресе бизнес секторында өсті: транзиттік уақытты қысқарту коммерциялық кірісті арттыруы немесе тіпті жақсы мәмілеге әкелуі мүмкін. Ел ішінде әуе қатынасын дамытудың тағы бір факторы әуе көлігі қызметтеріне бағаның төмендеуі болды. Осакадан Токиоға ұшу құны бүгінде жоғары жылдамдықты теміржолмен жүруден небәрі 10% қымбат. Жапондық әуе көлігі саласының күш-жігері бүгінгі күні әуежайларды жақсарту мен дамытуға және олардың айналасында жоғары дамыған инфрақұрылымды құруға бағытталған.
Жапонияның басты халықаралық әуежайы Наритадағы (Чиба префектурасы) халықаралық әуежайдың өткізу қабілетін арттыру кезек күттірмейтін міндет болды. Ханеда әуежайын жаңғырту жалғасуда. Кансай халықаралық әуежайының құрылыс бағдарламасы аяқталып, Осака халықаралық әуежайының жұмысын қолға алды. 
Copyright © «JAPAN TODAY» 10.03.2007 Пікірлер Пікір қосу